网友：轨交设计如何应对软土地质等难题？

曹文宏：在软土地质建地铁犹如在“豆腐里打洞”。本市成功运用一系列先进技术，考虑成本更考虑安全，比如95%以上区间采用盾构法。

网友：为什么人民广场换乘每次都要走很远的路？这对乘客来说不太方便。

曹文宏：一开始只有1、2号线时，考虑这两条线都是干线，大客流聚集，为避免对冲，换乘通道要分开，所以设计路线也较长。而把8号线加进去后，又增加了换乘大厅。

网友：网上有传言说，1号线是德国设计建造，各方面细节考虑周到，而2号线是中国设计的，所以问题不少。真是这样吗？

曹文宏：除了1号线中的列车是德国制造，地铁1号线、2号线都是中国自己设计的。2号线局部有雨水倒灌等问题，是因为这些地铁线建造年代较早，当时的经验相对较少。

网友：相关地铁线路扩建是否有规划？

曹文宏：2号线、5号线扩建属既有站台扩建，建设时已预留规划。未来，从虹桥到浦东可停8节编组，5号线扩至6节编组；其他线路则采取增加运能的方式。未来14号线将预留8节编组，15号线预留6节编组。

网友：16号线当初做规划和设计时，为什么会设计为3节编组？这和实际客流反差较大。

曹文宏：16号线设计时已对当时的客流情况进行了详细评估，但由于实际投入运营是在5-6年后，随着城市发展，客流明显增加。地铁运营方得知这一情况以后，立即决定将提前启动实施6节编组的计划。

网友：会有到崇明的地铁线吗？

曹文宏：到崇明的19号线在规划上是有的，目前正在进行前期研究。

网友：部分开始运营时间较早的站点，是否有翻新的设计？

曹文宏：从设计上来说，地铁车站的主体是按100年设计的，但是里面的装修设备却不是。考虑到使用周期、设备老化等问题，地铁运营方和我们已经着手对不适应的地方进行评估并改造。

网友：设计院承接的以外的项目，哪些施工难度很大？

曹文宏：举例而言，其一是深圳的前海交通枢纽，这个综合性枢纽除了连接高铁、地铁、长途汽车等，还有到香港的通关功能；其二是港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道，存在外海施工条件复杂等一系列困难。